備受關注的西成高鐵什么時候開通？日前，華商記者到西成高鐵四川段廣元朝天區探訪，趙家巖隧道仍在施工，具備通車條件后將進入試運行階段，西成高鐵正式開通已進入倒計時。
古時，蜀道難，難于上青天。今朝，高鐵橫穿秦嶺，連接關中蜀地，瞬間縮短兩地的時空距離。一天之內，你可以從秦文化穿越到漢文化再到蜀文化。
9月19日至9月22日，記者歷時4天走1200公里，“丈量”西成高鐵陜西段，探訪了沿線的高鐵站，多個建設難度較大的隧道和大橋，首次全程揭秘你不知道的西成高鐵。
西安成都將開啟3小時經濟圈
西安至成都高速鐵路全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里（陜西省境內約343公里，四川省境內約166公里）。全線設西安北（既有）、阿房宮、鄠邑、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站，其中陜西段10個車站。設計速度為每小時250公里，自2012年10月開工建設，計劃今年年內開通運營。屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時，從此躍進新的時代。
西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。屆時，西安至成都將形成“3小時經濟圈”，極大地方便兩地群眾出行。
寧強南站：
坐高鐵躲霧霾一個半小時到寧強洗肺
寧強是漢江的發源地，素有“三千里漢江第一城”之美譽。9月20日，記者來到寧強南站探訪，工人正在站房的候車室內安裝座椅，站前廣場也基本竣工，正在做收尾工程和亮化工程。廣場上的羌族文化雕塑仍未完成，雕塑上將有“羌”字字樣。寧強縣的“強”，就由“羌”而來。
在寧強南站候車大廳內，擺放著宣傳展板，上面有羌族文化博覽園、漢水源森林公園、草川子地質公園、青木川古鎮，還有去年11月陜西新發現的“世界最美天坑”——寧強禪家巖地洞河天坑。當地美食有麻辣雞、核桃饃、根面角、青木川輔唐宴……
寧強南站站長胡楠介紹，目前寧強境內的火車站只有陽平關和寧強車站，但從寧強縣城坐汽車均需要一個多小時，再轉乘火車。為了當地人乘坐火車方便，開通了一趟便民車，只有兩節車廂，從陽平關到漢中僅需7.5元。而坐大巴需要30元，將近3小時。從陽平關乘坐火車到成都，到西安都需要十多個小時。寧強是南水北調水源地，生態環境非常好，但是交通不便。西成高鐵開通后，從西安到寧強僅需一個半小時。
入冬后，西安又將進入霧霾多發季，如果你想找個躲霧霾的地方，從西安出發坐高鐵一個半小時到寧強，暢快呼吸干凈清新的空氣。
新集站：
陜西段第二個越行站 不辦理客運業務
新集站位于漢中市南鄭縣新集鎮，車站主要辦理動車組列車到發作業。股道和站臺均在南鄭特大橋上，與車站呈立體式結構。車站和天橋由3個緊急通道相連接。該站是陜西段第二個越行站，不辦理客運業務，通道僅供救援和施工維修使用。
漢中站：
西成唯一高普混車站 漢中到西安一小時
兩漢三國真美漢中，漢中是漢文化的發源地。對于漢中人來說，雖然地理上屬于陜西，從生活習慣和語言上與四川更為接近。坐汽車，從漢中到西安4小時，到成都5小時。坐火車，目前從漢中到西安沒有直達火車，需要到陽平關或者安康換車，10小時左右；到成都直達，也需要10小時。西成高鐵開通后，漢中將正式納入西安高鐵一小時經濟圈。
漢中站既有普速又有高鐵，旅客候車使用同一個候車廳，管理也混合在一起。9月20日，華商記者在漢中站看到，漢中站站前廣場仍在施工改造，進站仍需從廣場一側繞行。
漢中車站站長助理兼客貨車間主任彭艷介紹，從2010年開始對既有車站進行改造，車站現有1.2萬平方米，新站房從2013年投入使用。由于沒有高普混車站管理經驗，專門組織工作人員去全國的高普混和車站學習管理、作業經驗。
彭艷說，目前普速一天旅客約2000人次，西成高鐵開通后旅客將大量增加。
乘坐高鐵，從城固到漢中不到10分鐘，寧強到漢中20多分鐘，同時將大大帶動西成高鐵漢中沿線縣域經濟文化旅游發展。
城固北站：
距離縣城3.8公里 張騫故里神奇桔鄉
城固是漢代探險家、旅行家、外交家、絲綢之路開拓者張騫的故里，國家級重點文物保護單位有張騫墓、五門堰，省級名勝區有南沙河風景區，還有10萬畝城固桔園景區。“張騫故里、神奇桔鄉”已成為城固的靚麗名片。
城固北站位于城固縣北邊的五郎廟黃家村，距離縣城3.8公里，距洋縣西站20公里，距漢中車站28公里。
車站設置3個自動售取票機和3個人工售票窗口，站前廣場中心修建絲綢使者——張騫雕像，正面修建有直通縣城的道路。車站前期開通3條公交車線路，與城固主要景區、商業區、中心城區相通，大大方便群眾出行。
佛坪站：
今后可坐高鐵來看熊貓
佛坪是“大熊貓的家園”和“中國山茱萸之鄉”。佛坪站就在縣城城區的椒溪河邊上。站臺位于老安山隧道（西成第二長隧道）和德利隧道（第四長隧道）之間，椒溪河大橋之上。站房位于大橋下，從遠處看像大鵬展翅，窗棱是綠色的竹節樣式。站前廣場上設有金屬的熊貓拱門，因而被稱為西成高鐵陜西段最具特色的高鐵站。
佛坪縣城目前不通火車，當地人出行只能坐汽車，走高速到西安也需要3個半小時。9月20日，記者來到佛坪高鐵站采訪時，想要住酒店，卻發現多家酒店均已客滿。
佛坪縣城不大，椒溪河縱貫縣城，佛坪站恰好位于山谷的平地上。與阿房宮站、洋縣西站、寧強南站相比，站前廣場較小，但在佛坪當地已經算是比較大的廣場了。廣場上的熊貓拱門已經立好，與竹節窗戶的站房遙相呼應，“萌萌噠”氣質撲面而來。
佛坪站站長朱志輝介紹，佛坪縣城總人口3.5萬人，縣城常住人口不足一萬人。根據對當地高鐵客流的分析，大約有四種：一是周末去漢中、西安的周末流；二是每年5月到9月是佛坪的旅游旺季，周末自駕游游客多；三是未來還有石泉、寧陜人來佛坪坐高鐵；四是佛坪也是勞務輸出縣，春節務工客流大。將來西成高鐵開通后，西安人想來佛坪看熊貓，坐高鐵40分鐘就能到，出站后有直達車，30分鐘就能到達熊貓谷，看全世界唯一的棕色大熊貓。洋縣西站：
坐40分鐘高鐵去看油菜花海
今年6月21日，華商記者采訪西成高鐵陜西段聯調聯試時，曾乘坐“黃醫生”（動車綜合檢測車）路過洋縣西站，一晃而過只看到四個紅字。列車快速駛過洋縣時，車窗外綠意盎然，閃過一排排白墻紅頂的陜南民居，瓦藍的天空還不時飛過幾只白鷺。
和其他區域高鐵線路不同的是，這里的高鐵線路兩邊還設置了鳥類保護網，主要是為了保護朱鹮，細密的藍色金屬網，方便朱鹮識別，也防止朱鹮受傷，即使誤撞也不至于被卡住，能輕松掙脫。
時隔三個月，9月20日，記者再次來到洋縣探訪洋縣西站，站前廣場已經建好，廣場上的假山上是秦嶺四寶雕塑，寫有“朱鹮之鄉”四個大字，站房內設施也均已布置就位。在記者去過的六座西成高鐵高鐵站中，洋縣西站建設最快。
洋縣西站站長陳明偉說：“每年三四月是洋縣的油菜花節，游客大多是自駕或者乘坐大巴來到洋縣，從西安到漢中開車需要三個多小時，自駕游路橋費和汽油費加住宿也需要600多，車堵到了高速口，人多車多交通事故也增多了。等到西成高鐵開通后，從西安到洋縣坐高鐵來看油菜花，只需要40多分鐘，票價幾十元。看油菜花的時空距離一下子被高鐵拉近了。油菜花開的時節，旅客一下車，在站臺上就能看到朱鹮大道、五郎廟那里的油菜花海，美得像一幅畫。”
陳明偉介紹說，來洋縣除了看油菜花，還可以去華陽古鎮，目前要走一段簡易公路，開車需要1個半小時，目前當地政府正在修一條通往華陽古鎮的高速公路，半小時就能到華陽古鎮，預計12月開通。而西鄉和鎮巴也在修一條公路，方便鄰縣人到洋縣坐高鐵，出行將更加便捷。
阿房宮站：
西安城區第二座高鐵站 未來西安五大火車站之一
西成高鐵開通后，從西安北乘坐高鐵出發，五六分鐘就能到達城區第二座高鐵站——阿房宮站。
根據規劃，西安將有“東西南北中”5個火車站，其中：西安站、西安北站、新西安南站(規劃)、西安東站（紡織城站）為主要客運站，阿房宮站為輔助客運站。
9月19日，記者從西安出發，來到位于灃東新城王寺街辦的阿房宮站。站房為仿秦朝建筑，候車大廳內座椅已安裝到位，站房站臺均已完成，站前廣場仍在修建中。
據阿房宮站長王炫介紹，阿房宮站是主要辦理動車組列車到發及客運業務的中型客運中間站。西成高鐵開通運營后，由阿房宮站乘高鐵至西安北站僅需7分鐘，相比其他交通工具，西安市城西（高新、灃東新城）旅客由阿房宮站乘高鐵前往西安北站將更省時。同時車站規模小，進站流線短，與西安北相比旅客進站過程將更省力。
新場街站：
西成線路海拔最高 不辦理客運業務
從鄠邑站出發一路爬坡，到達新場街站達到最高（線路最高海拔達1594米），開始下坡。新場街站北邊緊挨著的，是全線控制性工程、14.84千米長的大秦嶺隧道，再往南是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道、全長15.99千米的秦嶺天華山隧道。新場街站四面環山、站臺矗立在25米高的橋上，是全線僅有的兩個越行站（利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車）之一。險峻的地理位置，給建設者帶來極大的挑戰。
兩個隧道中間線路約有1千米左右，高鐵列車從一個隧道鉆出，再鉆進下個隧道，僅僅只有十幾秒。因為是越行站不辦理客運業務，站房也在橋下，乘客并不知道這里是西成高鐵線路海拔最高的車站。
鄠邑站：
之前名稱“戶縣東” 西安南邊百姓高鐵出行首選
鄠邑站位于西安市鄠邑區秦渡鎮南沙河寨村，距離阿房宮站23公里，距離新場街51公里。鄠邑站站房總建筑面積3400余平方米，候車廳面積約1200平方米，最高聚集人數約800人。
據中鐵五局集團有限公司安全總監舒乙洲介紹，該公司負責阿房宮站、鄠邑站以及新場街站站房建設，目前均已完成，達到開通條件。鄠邑站原名為戶縣東站，因戶縣撤縣設區后，近日，站房內所有站名已經統一更換為鄠邑站。
該站是鄠邑區、周至縣、長安區以及西安、咸陽南部百姓出行的首選方式。
全線最長隧道15989米
西成高鐵途經中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高鐵，穿越秦嶺山區地段線路總長135千米，隧道里程高達127千米，橋隧比高達94%。地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。線路自北向南，連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時間隧道，使蜀道不再“難于上青天”。
同時，西成高鐵穿越西北、西南經濟長廊，使關中經濟圈與成渝經濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經濟生活圈，對于促進區域經濟社會發展具有重要意義。西成高鐵憑借在地理位置、歷史文化、經濟發展方面的特殊意義，成為名副其實的中國“最穿越”的高速鐵路。
特別是陜西段地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。其中包括要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134千米長的秦嶺隧道群，還需克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達70千米的20‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。
第一長隧道——天華山隧道
2016年7月8日，西成高鐵（陜西段）重點控制性工程——天華山隧道順利貫通。天華山隧道位于寧陜縣境內，全長15989米，是西成高鐵全線最長的隧道，同時也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。
西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，超過10千米的特長隧道有7座，形成了長達110千米的長大密集隧道群。在我國高鐵建設史中尚屬首例。
圍繞長大隧道群救援疏散難問題，西成高鐵秦嶺隧道群中設置有7處救援站。天華山隧道就設置了2處救援站，救援站包含列車臨時停靠點、疏散梯道及救援通道等，全面做好防災救援疏散設施建設。該隧道較其他隧道整體埋深較大，最大埋深（山頂到隧道的垂直距離）約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質條件特別復雜，在施工中多次發生巖爆、突（涌）水等不良地質災害，施工安全風險高、難度大，屬于I級高風險隧道。
第二長隧道——老安山隧道
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位于陜西省佛坪、寧陜縣境內，全長15161米，為西成高鐵第二特長隧道。該隧道于2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成高鐵的重難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。2015年9月18日13時許，老安山隧道貫通。
第三隧道——大秦嶺隧道
2016年9月12日，大秦嶺隧道貫通，標志著我國第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設難度最大的工程順利完成。
大秦嶺隧道位于秦嶺褶皺帶西安市戶縣澇峪鄉和安康市寧陜縣新場鄉，貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，是西安至成都高鐵的控制性工程。該隧道全長14.84千米，最大埋深1185米，海拔為西成高鐵最高，地形、地質條件極為復雜，是全線第三長隧，是西成高鐵的重點控制性工程，全線6座I級風險隧道之一。該隧道于2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工歷時1304天。
川陜交界第一長隧道——棋盤關隧道
9月20日，華商記者從寧強南站探訪結束后，又驅車來到棋盤關隧道口，這是川陜交界第一長隧道，全長9228.89米。
乘坐高鐵出寧強南站后，進入吳家榜隧道，經過短短幾百米的橋，幾秒鐘時間一閃而過就進入了棋盤關隧道，來到川陜交界，即將進入西成高鐵四川段，下一站到達四川廣元朝天站。
最長橋梁——文川河大橋
途經陜西省漢中市城固縣、漢臺區，全長23791.9m，為西成高鐵陜西段最長橋梁。 （雷婧 張杰）