奇瑞捷豹2018款XFL（指導價38.80萬-68.80萬元）
奇瑞捷豹XFL曾經給我留下了很深的印象。 我認為它是一款在同級車型中極具個性的座駕，偏重于運動化的駕駛風格有板有眼，甚至有足夠的底氣讓那些標榜運動化的競爭者們自覺理虧。
現在搭載了全新2.0T Ingenium發動機的捷豹XFL，又有著怎樣的變化，駕駛感受是如何呢？
在最為核心的動力變化上，新款捷豹XFL將提供兩款2.0T的發動機，輸出功率不同。高功率版本的機型最大輸出功率250馬力，峰值扭矩365牛·米；低功率版本的最大輸出功率為200馬力，峰值扭矩240牛·米。雖然裝備了新發動機，但尾部標識并沒有變化依舊為“25T”。那臺暴躁的3.0L V6機械增壓發動機將得以保留，不過并非今天的主角了。
這臺全新的發動機在技術上有著很多先進之處，比如采用了模塊化的設計理念，單個氣缸的排氣量約為500cc，未來氣缸數以及布局可做出更為靈活的設計；進氣機構由電子系統控制，而非通過傳統的頂置凸輪軸實現；渦輪采用時下流行的雙渦管單渦輪布局，具備多種創新技術。
個人認為，在新能源大潮的夾持下，當今還能擼起袖子開發一款全新的模塊化發動機是需要很大勇氣與魄力的。這款發動機對于捷豹路虎而言，將是面對未來市場競爭的核心競爭力之一。無論電動汽車如何發展，傳統的內燃機技術仍是考驗各家技術底蘊的一把戒尺。
從外觀上，你幾乎難以區分新款車型和老款的區別。2018款捷豹XFL最顯著的不同是將提供五種新的車漆顏色，分別為極光白、晶石灰、劇院紅、冰川白以及寶石藍（圖為寶石藍車漆）。除此之外，它在外觀上的變化可以忽略不計。
新款車在配置上做出了一些小調整，中控臺的設計依舊是捷豹的那種豪華又不失活力的氛圍，用料精致講究，卻在一些做工細節上不如德系對手。比如中控臺兩邊的飾板接縫不均，用手輕輕晃動就發現它不牢固。
10.2英寸中控屏幕沒有太大變化，升級了雙屏顯示的功能，可從不同角度顯示不同內容。此外，捷豹XFL自帶的導航系統很好用，語音提示非常到位，在多山的重慶市區，它的表現值得稱贊。
8速自動變速器沒有變化，作為這款全新發動機的搭檔，想必廠家也針對其進行了全新的標定。點火后自動升降的旋鈕式換擋機構如今看來依舊華麗，就像是在致敬那些曾經風靡英國的攝政式家具。
出人意料的是新款捷豹XFL的座椅填充物變軟了，不再是那種“背背佳”一樣的乘坐感受。記得筆者在試駕老款XFL時，即使是選裝的頂級溫莎打孔真皮座椅，硬邦邦的乘坐感受令人失望。新款座椅在包裹剪裁上并無差別，但更軟的坐墊和靠背終于對得起它的價格了。
后排的空間依舊是非常寬大的，坐墊同樣變得更軟了。后排座椅具備多向調節功能，讓乘客能夠更從容地找到舒服的姿勢。這里還能夠選裝小桌板、后排娛樂系統等等，項目繁多且明碼標價。后排的空調控制系統堪比前排，座椅加熱+通風也是這個級別應有的表現。